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        廈門金龍客車機油壓力表不工作

        發(fā)布時間:2018-03-21 10:43:03 瀏覽:次

        故障現(xiàn)象一輛2012年10月生產(chǎn)的XMQ6759Y廈門金龍客車,裝用玉柴YC4E160-30柴油發(fā)動機,累計行駛里程 約為40萬km,因發(fā)動機氣缸體有裂紋,漏機油嚴(yán)重,無法修 復(fù),更換了發(fā)動機氣缸體試車發(fā)現(xiàn)發(fā)動機起動順利,工作 平穩(wěn),但儀表盤上機油壓力警告燈異常點亮,機油壓力表不 工作,發(fā)動機轉(zhuǎn)速表不動,空調(diào)面板上無電源顯示,電器控 制盒上的空調(diào)繼電器不工作。

        故障診斷及排除首先檢查發(fā)動機電控系統(tǒng)的相關(guān)線 束,均連接可靠。查閱相關(guān)資料得知,該車裝用總線型儀 表,整車電器由儀表ZB205)、總線處理器ZC205)進行 控制,其中ZB205負(fù)責(zé)儀表顯示和負(fù)載控制方面,ZC205負(fù) 責(zé)信號采集方面。儀表依據(jù)ZC205傳來的CAN總線數(shù)據(jù),顯 示電壓、機油壓力、油量、冷卻液溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車 速及警告提示等。儀表盤上除了機油壓力警告燈長亮 油壓力表不工作,發(fā)動機轉(zhuǎn)速表不動,空調(diào)面板上無電源 顯示,電器控制盒上的空調(diào)繼電器不工作外,其佘顯示正 常,說明ZC205與ZB205間的CAN總線數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)該是正 常。依照該車整車電器原理圖,畫出 1所示的電器工作原理圖。由圖1 知,機油壓力傳感器信號是直接傳 遞給ZC205的,如果空調(diào)繼電器不工 作,是空調(diào)繼電器接收不到ZC205 控制信號。按照先易后難的故障診 斷原則先查機油壓力表不工作故 障。分析導(dǎo)致機油壓力表不工作的可 能原因如下:機油壓力不足;機油壓 力傳感器故障;ZC205故障;相關(guān)線 路斷路;ZC205和發(fā)動機電控單元進 行數(shù)據(jù)傳輸?shù)哪J降取?/span>

        拆下發(fā)動機機油壓力傳感器, 上壓力表,起動發(fā)動機,觀察發(fā)動機

        怠速運轉(zhuǎn)時機油壓力,為0.25 MPa,發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時的 機油壓力為0.50 MPa,正常。試著更換正常的機油壓力傳感 器后,故障依舊存在。

        在駕駛室左側(cè)門窗下找到了ZC205,打開后蓋,發(fā)現(xiàn)其 上的電子元件結(jié)構(gòu)如圖2所示,其中有2個電阻元件已經(jīng)發(fā) 熱變色了。用電烙鐵分別燙取變色電阻的后,測量電阻正 常,重新焊好已變色電阻,將ZC205裝在正常車上試驗,儀 表工作正常,說明ZC205正常。

        從圖1得知,ZC205端子J2-9與機油壓力傳感器連 接的。找1段跨接線,一端連接ZC205端子J2-9上的1607 線,用萬用表測量跨接線的另一端和機油壓力傳感器上的 任一線的導(dǎo)通性,均不導(dǎo)通,也就是說,ZC205上的機油 壓力信號輸入線1607沒有和機油壓力傳感器連接。查閱 該車資料得知,該車發(fā)動機電控單元為博世EDC7,采用的 機油壓力傳感器為機油壓力/溫度傳感器,且是和發(fā)動機 電控單元連接的,并非如圖1所示通過1607線和ZC205 接。查找博世EDC7發(fā)動機電控單元資料,了解到該車的機油壓力表工作步驟為機油壓力傳感器—發(fā)動機電控單元 —ZC205—儀表,發(fā)動機轉(zhuǎn)速表的工作步驟為發(fā)動機電控 單元—ZC205—儀表,從以上分析看,儀表上出現(xiàn)的故障都 和發(fā)動機電控單元有關(guān)。


        連接故障檢測儀,讀取發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障代 碼,故障代碼有P0523、P0198P0501、U0103、U1109 (3),除P0501故障代碼外,其佘4個故障代碼均無法清除。根 據(jù)故障代碼P0523的提示,懷疑發(fā)動機電控單元到ZC205 間機油壓力信號輸出電路斷路,引起機油壓力信號電壓太 高。由于手頭缺少完整的電線束連接圖,分析圖1的電器工 作原理圖,認(rèn)為ZC205端子J1-10上的6903線、J4-21上的 1311線分別是和發(fā)動機電控單元、空調(diào)繼電器連接的,應(yīng)當(dāng) 從這2條線入手。

        由于整車線束有發(fā)動機段線束、底盤段線束、儀表 段線束等,各段線束都是通過連接器進行連接的,查找 時通常查各段線束間連接處是否連接可靠,查找起來很 麻煩,收效甚微。依照維修經(jīng)驗認(rèn)為,發(fā)動機電控單元和 ZC205連接后進行數(shù)據(jù)傳輸中間有儀表、底盤、發(fā)動機 段線束連接后,如果連接線路上電阻過大,勢必造成數(shù)據(jù) 傳輸失效,測量ZC205上的6903、1311線和搭鐵間電阻,約 5.5 kQ,電阻過大,有存在傳輸線路斷路的可能。拔下發(fā)動 機電控單元連接器,找1段跨接線,一端分別連接ZC205 6903、1311線,另一端連接萬用表1表筆,萬用表另1表筆 上套上較細(xì)筆尖的探針,使探針能夠在如圖4所示的發(fā)動機 電控單元導(dǎo)線連接器端子上測量。測得圖4上的2個端子分 別和ZC205上的6903、1311線導(dǎo)通也就是說,ZC205和發(fā) 動機電控單元導(dǎo)線連接器上的數(shù)據(jù)傳輸線6903、 1311是導(dǎo) 通的。懷疑發(fā)動機電控單元導(dǎo)線連接器與相關(guān)導(dǎo)線之間存 在虛接現(xiàn)象。仔細(xì)觀察發(fā)動機電控單元導(dǎo)線連接器,發(fā)現(xiàn)有 3個端子傾斜,給予校正后,連接好發(fā)動機電控單元導(dǎo)線連 接器,并測量6903、1311線與搭鐵間電阻,約為1.2 kQ, 動發(fā)動機,儀表顯示一切正常,空調(diào)系統(tǒng)也工作正常了。連 接故障檢測儀,清除故障代碼后重新進入系統(tǒng)讀故障代 碼,只有清不掉的故障代碼U1109。向玉柴機器售后技術(shù)人 員請教,說此故障無關(guān)緊要,不影響發(fā)動機的正常工作,是 發(fā)動機電控單元里設(shè)置問題不要管它。

        故障總結(jié)總線型儀表的故障診斷,首先從工作原理 上分析故障原因,采取排除法,依據(jù)診斷儀上的數(shù)據(jù)逐一 排除故障原因的幾個方面,不失去為一種有效故障診斷方 法??刂颇K上的電阻元件發(fā)熱變色,只要測量其電阻正 常,不大會影響其工作性能。用跨接線查找線路斷路的方 ,很有效果,可以準(zhǔn)確地確定線路斷路的位置,省略了非 得從線束導(dǎo)線連接器上查起的查找方法,會收到事半功倍 的診斷效果。依照先易后難的故障診斷原則,分析故障原 因,確定查找方向,會使故障診斷少走彎路。

         

         

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