利用燃油壓力表診斷燃油供給系統(tǒng)故障
汽車故障自診斷系統(tǒng)，給汽車使 用及維修人員，提供了很大方便。但 是自診斷系統(tǒng)所監(jiān)測的是發(fā)動機(jī)的 電控部分，而無法兼顧到發(fā)動機(jī)的全 部。例如燃油供給系統(tǒng)中燃油壓力調(diào) 節(jié)器故障、噴油器堵塞或泄漏、油管 堵塞、油泵損壞等故障是故障自診斷 系統(tǒng)無法監(jiān)測到的，而合理使用燃油 壓力表測量燃油壓力，合理分析燃油 壓力，能從根本上檢查燃油系統(tǒng)故 障，既簡單又實(shí)用。
―、燃油供給系統(tǒng)的組成及工作 原理
電噴發(fā)動機(jī)的燃油供給系統(tǒng)主 要由：燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、 燃油分配管、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié) 器及燃油管路等組成。
基本工作過程是：電動燃油泵把 汽油從油箱泵出并加壓，經(jīng)汽油濾清 器過濾后送至燃油分配管，在燃油壓 力調(diào)節(jié)器的作用下使油壓與進(jìn)氣歧 管內(nèi)氣壓差始終保持恒定，ECU控 制噴油器適時(shí)開啟，將定量定壓的汽 油噴入進(jìn)氣歧管，多佘的汽油經(jīng)回油 管回到油箱。
二、燃油壓力不正常對發(fā)動機(jī) 工作的影響
油壓不正常對發(fā)動機(jī)工作的影 響很大，燃油壓力不正常會使汽車出 現(xiàn)起動困難、不能起動、加速不良、動 力不足、怠速不穩(wěn)、力卩速回火、油耗 大、冒黑煙、發(fā)動機(jī)抖喘等故障。通過 檢測怠速工作油壓、調(diào)節(jié)油壓、急加 速油壓、油泵最大供油壓力、殘余油 壓來判斷燃油供給系統(tǒng)是否正常，快 速、有效。
(1 )怠速油壓過低：會造成發(fā)動 機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。
(2 )急加速油壓過低：會造成動 力不足、加速無力、加速回火等故障。
(3 )殘佘油壓過低會造成發(fā)動機(jī) 起動困難或不能起動。
(4 )燃油壓力過高：會導(dǎo)致發(fā)動 機(jī)怠速過高；混合氣過濃；發(fā)動機(jī)起 動時(shí)火花塞淹死；火花塞積碳嚴(yán)重； 發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)；三元催化器發(fā)熱等 故障。
(5 )燃油壓力不穩(wěn)：會導(dǎo)致怠速 不穩(wěn)；發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)；加速無力發(fā) 喘等故障。
三、燃油供給系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng)
1.拆油管削注意卸壓，并準(zhǔn)備好 消防設(shè)施。
2.檢查油管，不得有滲漏、裂紋、 扭結(jié)、變形、刮傷、軟化或老化，否則 立即更換。
3.安裝油管接頭時(shí)注意區(qū)分是螺 栓型還是螺母型：螺栓型管接頭安裝 時(shí)必須采用新墊片，先用手將接頭螺 栓擰上后，再把螺栓擰到規(guī)定力矩， 不能用力過大以防螺栓損壞；螺母型 管接頭安裝時(shí)，注意在喇叭口處涂上 汽油，先用手將螺母帶正擰緊，然后 再擰到規(guī)定力矩。
4.所有密封元件、油管卡箍均為 一次性零件,維修時(shí)應(yīng)予更換。
5.安裝噴油器時(shí)可在密封元件上 滴上數(shù)滴機(jī)油，以利于順利安裝。噴 油器安裝后應(yīng)能在其位置上轉(zhuǎn)動，否 則說明密封圈扭曲，應(yīng)重新裝配。
6.裝復(fù)后應(yīng)檢查系統(tǒng)有無泄漏： 起動發(fā)動機(jī)，用鯉魚鉗夾住回油管， 使管路壓力上升，檢查管路各處泄漏 情況。
四、燃油壓力表的安裝
1.卸壓
燃油供給系統(tǒng)中存有高壓汽油， 為防止在拆卸時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴 出，造成人身傷害和火災(zāi)，必須對燃 油系統(tǒng)卸壓。方法主要有：拔下油錄 保險(xiǎn)或油泵繼電器，也可以采用拔下 電動燃油栗導(dǎo)線插頭的方法。起動發(fā) 動機(jī)，使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至熄火。再 次起動發(fā)動機(jī)2~3次，利用起動噴射 卸除油管中殘余壓力。
2.安裝燃油壓力表 拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線，燃油壓 力釋放之后，可以連接燃油壓力表。不 同的車型燃油壓力表的連接位置也不 相同。主要有：1)預(yù)留檢測接口處;2) 燃油分配管的進(jìn)油口處；3 )汽油濾清 器的出油口處。拆卸油管時(shí)要用一塊 棉布包住油管接頭，以防汽油濺出。重 新裝復(fù)蓄電池負(fù)極搭鐵線，裝上油泵 繼電器或電動燃油泵導(dǎo)線束插頭。
五、燃油壓力檢測及故障診斷 通過檢測怠速工作油壓、調(diào)節(jié)油 壓、急加速油壓、油泵最大供油壓力、 殘佘油壓，可準(zhǔn)確的診斷燃油供給系 統(tǒng)故障。
1.怠速工作油壓檢測與診斷分析 打開油壓表的閉鎖栓，控制桿指 向流動方向。起動發(fā)動機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 時(shí)油壓表示數(shù)即為怠速工作油壓。一 般為250kPa或符合車型技術(shù)規(guī)定。
1.1怠速工作油壓偏高
1.1.1怠速工作油壓偏高原因 (1 )真空管脫落或破裂以及真空 管錯裝，沒有真空吸力作用于油壓調(diào) 節(jié)器上，回油減少，導(dǎo)致怠速工作油 壓上升（一般怠速工作油壓將上升 50kPa左右或符合車型技術(shù)規(guī)定，油 壓上升值不會很大）。
(2)燃油系統(tǒng)回油管路堵塞或四 癟，回油不暢，可造成系統(tǒng)壓力升高 (回油管路完全堵塞或凹癟，系統(tǒng)油 壓可上升到工作油壓的2?3倍）。
(3 )油壓調(diào)節(jié)器故障，回油過少， 導(dǎo)致怠速工作油壓偏高。
1.1.2怠速工作油壓偏高故障診 斷分析
真空管引起的故障，油壓相差不明顯，一般小于等于50kPa,而調(diào)節(jié) 器或回油管路故障油壓油壓可上升 到工作油壓的2~3倍。
怠速油壓如果上升到300kPa附 近（升高的差值小于50kPa)，首先應(yīng) 檢查真空管’如脫落或破裂等，真空管 正常，再查回油管路及油壓調(diào)節(jié)器。怠 速油壓比正常油壓高很多，差值大于 50kPa,首先檢測回油管路有無堵塞、 凹癟等。方法如下：拆下油壓調(diào)節(jié)器上 的回油管，另夕卜接上一回油管，回油管 另一端置于容器內(nèi)，啟動發(fā)動機(jī)，如油 壓正常，說明原先的回油管堵塞、凹癟 等，更換回油管；如果油壓仍高，說明 油壓調(diào)節(jié)器不良,應(yīng)更換。
1.2怠速工作油壓偏低
1.2.1怠速工作油壓偏低原因 (1 )油泵泵油性能差、油泵進(jìn)油 濾網(wǎng)堵、油泉內(nèi)部磨損，油栗限壓閥 損壞；（2)汽油濾清器臟堵;（3 )進(jìn)油管 彎折堵塞；(4 )油壓調(diào)節(jié)器工作異常， 回油過多；（5 )噴油器嚴(yán)重泄漏。
1.2.2怠速工作油壓偏低故障診斷與分析
油壓偏低主要可分成3類：回油 過多、進(jìn)油少、嚴(yán)重泄漏。
如果燃油壓力過低，則可用鉗子 包上軟布，將油壓調(diào)節(jié)器的回油管夾 住，阻斷回油通路。此時(shí)，若燃油壓力 能迅速上升（通?？蛇_(dá)到490 ~ 640kPa )，說明故障由回油過多弓丨起， 即可說明油壓調(diào)節(jié)器漏油造成油壓 過低，應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器；若燃油壓 力上升緩慢、上升油壓較小或基本不 上升，則說明油路堵塞、凹癟，或電動 燃油泵有故障。應(yīng)先拆檢燃油濾清 器，如有堵塞,應(yīng)更換燃油濾清器；如 濾清器良好，檢查管路及噴油器泄 漏，如管路也正常，則應(yīng)檢測電動燃 油泵出油量，如不正常，更換燃油泵。 如果發(fā)動機(jī)工作時(shí)排氣管冒黑煙，發(fā) 動機(jī)抖動嚴(yán)重，怠速油壓低，并且檢 測出殘余油壓也很低，則首先要檢查 是否噴油器泄漏。
2.調(diào)節(jié)油壓檢測與診斷分析 使汽車發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)測量
供油壓力后，在怠速時(shí)拔掉油壓調(diào)節(jié) 器真空管后燃油系統(tǒng)升高的壓力（壓 力差）稱為調(diào)節(jié)油壓，一般為50kPa 或符合車型技術(shù)規(guī)定。
怠速時(shí)拔掉真空管，無真空吸 力，調(diào)節(jié)器回油量減少，油壓應(yīng)能升 高50kPa,如壓力差太小可能壓力調(diào) 節(jié)器工作不正常。
3.急加速油壓檢測與診斷分析
急加速至節(jié)氣門全開時(shí)油壓表 示數(shù)為燃油供給系統(tǒng)的急加速油壓， 一般油壓應(yīng)由怠速工作時(shí)的250kPa 上升至300kPa,或符合車型技術(shù)規(guī)診斷分析：
(1 )若急加速時(shí)油壓無變化，則 可能是真空管插在了有單向閥的真 空儲氣罐上（如制動真空系統(tǒng)）或油 壓調(diào)節(jié)器已不能調(diào)節(jié)。拔掉真空管無 反應(yīng)，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器，否則檢查 真空管。
(2)急加速油壓與怠速工作油壓 差值小于50kPa,節(jié)氣門全開時(shí)進(jìn)氣 系統(tǒng)仍存在真空節(jié)流（例如節(jié)氣門無 法打開到最大開度）或燃油供給系故 障。
(3 )m卷速曲玉很低主要原因有:燃 油壓力調(diào)節(jié)器密封不良；燃油濾芯過 臟，管路過臟，管路H癟，油箱過臟； 油錄進(jìn)油濾網(wǎng)堵、油栗內(nèi)部磨損、油 泵限壓閥損壞、油泵泵油性能差導(dǎo)致 急加速供油不足。
怠速時(shí)油壓正常、急加速油壓偏 低，絕大多數(shù)是濾芯、濾網(wǎng)、油箱臟 堵、油泵泵油性能差引起的。
4?油泵最大供油壓力檢測與診斷分析
油泵最大供油壓力指發(fā)動機(jī)怠 速運(yùn)轉(zhuǎn)中，將回油管夾住時(shí)燃油系統(tǒng) 的油壓，該壓力為供油系統(tǒng)的最大壓 力，一般為供油壓力的2~3倍，即 500~750kPao
診斷分析：
(1 )如果油泵供油壓力偏高是由 于限壓閥卡滯造成,應(yīng)更換油泵。
(2 )若最大供油壓力偏低，首先 應(yīng)檢查濾芯，如過臟，更換后重新檢 測。還是過低，拆下燃油壓力表出油 管，將出油口塞住，短接油泵供電線 路，讓油栗運(yùn)轉(zhuǎn)，如油栗最大供油壓 力正常，說明油壓表之前的部位無故 障，檢查油壓調(diào)節(jié)器等，否則檢查油 壓表之前的管路及油泵。
5.殘余壓力檢測與診斷分析
發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后熄火，等待 lOmin，
該壓力為供油系統(tǒng)的殘余壓 力，其系統(tǒng)油壓應(yīng)保持在150kPa，或 符合車型技術(shù)規(guī)定。
造成燃油殘壓過低的故障原因 主要有以下三個方面：燃油泵出油單 向閥密封不良；燃油壓力調(diào)節(jié)器密封 不良；噴油器密封不良；油管泄漏。本 著先簡后繁的原則，按以下順序進(jìn)行 檢查。
(1 )檢查燃油栗出油單向閥的密封性
殘壓太低，可用排除法檢測。先 關(guān)閉燃油壓力表上的截止閥，使油泵 和壓力表之間相互密封。再做殘壓檢 測，如果殘壓正常說明油泵單向閥和 燃油表前的管路密封不良。
(2 )檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器的密封性
關(guān)閉截止閥后，燃油壓力依然低 于標(biāo)準(zhǔn)值，說明燃油泵出油單向閥和 燃油表前的管路密封良好。用夾子夾 住燃油壓力調(diào)節(jié)器的回油管，再做一 次殘壓檢測，如果殘壓正常，說明燃 油壓力調(diào)節(jié)器損壞。
(3 )檢查噴油器密封性
用夾子夾住燃油壓力調(diào)節(jié)器的 回油管后，燃油壓力依然低于標(biāo)準(zhǔn) 值，說明噴油器有泄漏，檢查噴油器。
故障自診斷系統(tǒng)在診斷現(xiàn)代汽 車故障時(shí)確實(shí)起到了很重要的作用， 但他也不是萬能的，比如檢測燃油供 給系統(tǒng)故障時(shí)作用不明顯，' 而利用油 壓表檢測法，一下子使難以分析的油 路故障變成了數(shù)字的檢測與對比，簡 化了分析過程，減少診斷時(shí)間，極大 的提高工作效率。
