用壓力表檢修汽車空調(diào)的常見技巧
壓力檢測是日常檢査、維修診斷汽車空調(diào)的常見方法之一。 通過對管路壓力的檢測、高低壓對比來判斷汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工 作是否正常，接合室外溫度和空調(diào)管路壓力之間的關系可準確判 斷故障點。這能大大提供我們診斷工作的效率。
當然，所有這些的前提是，我們必須深刻了解管路壓力所代 表的深刻真正含義，只有這樣，才能通過檢測得到的管路壓力來進行精準判斷，否則管路壓力檢測工作就毫無意義。為此，筆者 借助工作實踐，對空調(diào)管路壓力檢測的幾種情形及對應的故障， 進行了系統(tǒng)梳理和總結(jié)，供汽修同仁們在維修空調(diào)時參考。
一、空調(diào)系統(tǒng)正常壓力
只有清楚了汽車空調(diào)系統(tǒng)正常的壓力值，才能通過壓 力表的實際測量值進行比對和判斷。空調(diào)系統(tǒng)處于正常狀 態(tài)、室外溫度處于30°C左右時，空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)壓力一般為 1.5~2.5bar(1bar=100kPa)之間，高壓側(cè)壓力一般為13?15bar 之間(圖1)。
低壓側(cè)壓力與壓縮機的轉(zhuǎn)速及吸氣量密切相關。當壓縮機 轉(zhuǎn)速很高時，低壓側(cè)壓力就會很低，主要由于蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑 迅速吸入壓縮機吸氣腔的緣故。如果壓縮機轉(zhuǎn)速保持不變，低壓 側(cè)壓力就只和制冷劑流量相關，制冷劑流量越小，低壓側(cè)壓力越 低。當然，還需要注意壓縮機的類型，定排量壓縮機與變排量壓 縮機具有不同的工作特性。
高壓側(cè)壓力與冷凝器的冷凝能力及冷凝器中的制冷劑存儲量 密切相關。如冷凝能力提高，制冷劑迅速從氣態(tài)冷凝成液態(tài)，相 應的高壓側(cè)壓力就會降低。如果冷凝器內(nèi)制冷劑存量增加，將會 導致壓力升高。另外，我們還要了解系統(tǒng)靜態(tài)壓力與環(huán)境溫度的 對應關系(表1)，以及系統(tǒng)在不同壓力狀態(tài)下，所對應的制冷劑溫 度(表2)。系統(tǒng)靜態(tài)壓力是未開空調(diào)時所測得的壓力，制冷劑溫度 與壓力對比可通過壓力表間接判斷(見表1、2)。壓縮機工作溫度 在65C至80C之間，冷凝器溫度在55C至70C之間，蒸發(fā)箱由 約55C將至-7C。
二、高壓和低壓均偏低
在檢測汽車空調(diào)的過程中，如果檢測到高壓側(cè)和低壓側(cè)的壓 力同時低于正常值(圖2)，則可能的故障原因有：系統(tǒng)制冷劑加注 量不足、壓縮機與干燥罐之間有堵塞。
如果汽車空調(diào)系統(tǒng)不但高壓側(cè)和低壓側(cè)壓力均低于正常值， 而且從觀察窗能看到系統(tǒng)中出現(xiàn)了氣泡，則首先考慮系統(tǒng)內(nèi)是否 缺制冷劑。正常情況下，在汽車空調(diào)管路中，由于管路接頭的問 題，一般每年都會不可避免地損耗100?200mg的制冷劑。遇到 制冷劑不足時，首先應了解車齡，并詢問車主之前是否維修過空 調(diào)系統(tǒng)，是否添加過制冷劑，以判斷制冷劑是屬于真損耗還是非 正常泄漏。如果故障車車齡較長，且之前未維修過空調(diào)，未添加 過制冷劑，則多屬于正常損耗，先進行常規(guī)檢漏檢測，確保無明 顯滲漏后，按照要求定量加注制冷劑即可。如果剛添加過制冷劑 不久就出現(xiàn)制冷劑不足，則需要重點檢査管路各接頭位置、相關 部件是否存在泄露情況，找到泄露點并妥善處理后，再按要求定 量添加制冷劑。
如果汽車空調(diào)系統(tǒng)高壓側(cè)和低壓側(cè)壓力均低于正常值，但 系統(tǒng)中未出現(xiàn)氣泡，則應重點檢査壓縮機與儲液器之間是否出現(xiàn) 了堵塞情況。通常情況下，當系統(tǒng)回路中發(fā)生了堵塞，高壓側(cè)壓 力會升高，但也會出現(xiàn)回路堵塞，高壓側(cè)壓力反而偏低的情況， 這主要是由于儲液器出口堵塞導致液態(tài)制冷劑存儲在儲液器中所 致。另外，管路堵塞也可以通過管路表面的溫度變化或差異來判 斷，因為管路堵塞不僅會造成堵塞點之后的管路壓力降低，而且 還會同時出現(xiàn)溫度的變化和差異。這一特性是我們査找堵塞點的 重要依據(jù)。
三、高壓和低壓均偏高
在汽車空調(diào)檢修過程中，如果系統(tǒng)內(nèi)的高壓和低壓均高于正 常壓力值，則可能的故障原因有：制冷劑加注過量、冷凝器散熱 不良、膨脹閥開度過大等。
制冷劑過量會造成系統(tǒng)液態(tài)制冷劑過多，且循環(huán)不良，從而 引起系統(tǒng)管路壓力偏高，需回收制冷劑、抽真空后，再按要求定 量加注。
冷凝器散熱不良會導致壓縮后的高溫高壓氣態(tài)制冷劑不能及 時轉(zhuǎn)化為液態(tài)，制冷劑熱交換性能下降，制冷效果低下，同時由 于壓力與溫度的關系，致使管路內(nèi)(高壓側(cè)和低壓側(cè))的壓力高于 正常值。此時要著重檢査冷凝器、散熱器是否有堵塞，外表面是 否有臟物覆蓋，同時檢査電子扇工作是否正常。
膨脹閥開度過大會導致造成制冷劑流量過大，無法對制冷 劑產(chǎn)生完全節(jié)流減壓，大量的液態(tài)制冷劑進入蒸發(fā)箱，而受蒸發(fā) 箱熱交換空間限制，過多液態(tài)制冷劑將進入低壓管路出現(xiàn)蒸發(fā)現(xiàn) 象，從而引起系統(tǒng)壓力偏高，同時出現(xiàn)低壓管嚴重結(jié)霜的現(xiàn)象。
四、低壓壓力超出正常范圍
在汽車空調(diào)檢修過程中，如果低壓壓力超出正常范圍(偏低或 偏高)，則可能的故障原因有制冷劑加注量不符合要求、高壓回路 內(nèi)發(fā)生堵塞、蒸發(fā)器結(jié)霜、壓縮機故障等。其中，冷劑加注量不 足、高壓回路內(nèi)發(fā)生堵塞、蒸發(fā)器結(jié)霜會導致低壓側(cè)壓力偏低； 制冷劑加注過量、壓縮機故障會導致低壓側(cè)壓力偏高。
五、高壓壓力超出正常范圍
在汽車空調(diào)檢修過程中，如果高壓壓力超出正常范圍(偏低或 偏高)，則可能的故障原因有制冷劑加注量不符合要求、冷凝器散 熱不良、壓縮機出口與冷凝器進口管路堵塞、壓縮機性能下降或 故障、儲液器前后管路堵塞。其中，制冷劑充注過量、冷凝器散 熱不良、壓縮機出口與冷凝器進口管路堵塞都會造成高壓側(cè)壓力 偏高的現(xiàn)象；制冷劑充注不足、壓縮機性能下降或故障、儲液器 前后管路堵塞均會造成高壓壓力下降。
總而言之，汽車空調(diào)維修，關鍵是要徹底了解空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及 特性，否則無法對故障進行準確的判斷及維修。另外，還要通過不斷 實S鈒總結(jié)，達到舉-反三做媒，才能不斷提高診斷維修能力。
