再談壓力表對(duì)壓機(jī)不同故障的反應(yīng)
對(duì)六面頂壓機(jī)新舊液壓系統(tǒng)進(jìn)行了對(duì)比，并剖析了壓力表對(duì)壓機(jī)不同故障的反應(yīng)。
1.前言
筆者曾在文獻(xiàn)中剖析過(guò)壓力表對(duì)壓機(jī)不 同故障的反應(yīng)，其剖析是針對(duì)當(dāng)時(shí)現(xiàn)有的液壓系 統(tǒng)而作的。事隔多年又有許多新的液壓技術(shù)應(yīng) 用于現(xiàn)在的大腔體壓機(jī)中，由此也使液壓系統(tǒng)陡 增一些新的故障特征及其變化。即便如此，作為 壓機(jī)各工作缸壓力變化的顯示者——壓力表仍 然是反映其故障特征變化的“晴雨表”，并對(duì)揭示 系統(tǒng)中各故障的產(chǎn)生起著重要的參考作用。今 天重提壓力表的作用，進(jìn)而重視對(duì)壓力表的應(yīng)用 仍然是減少故障查詢(xún)時(shí)間、提高工作效率的有效 途徑。
2.新舊液壓系統(tǒng)的對(duì)比
以桂林冶金機(jī)械總廠生產(chǎn)的CS — VI型六 面頂人造金剛石液壓機(jī)為例，如圖為其液壓系統(tǒng) 原理圖。與舊的液壓系統(tǒng)相比，新的液壓系統(tǒng)有 如下變化：（1)以016通徑的電液換向閥6、10 取代原010通徑的電磁閥，以滿(mǎn)足系統(tǒng)大流量 的需要；（2)以不開(kāi)泵的無(wú)動(dòng)力卸壓(液控單向閥 11及電磁球閥5)取代開(kāi)泵的有動(dòng)力卸壓；（3)為 防止上缸活塞因自重落下，在回程油路上設(shè)置平 衡閥47;(4)為減小回程壓力，在回程油路上設(shè) 置二級(jí)溢流閥7。無(wú)論新舊液壓系統(tǒng)，系統(tǒng)壓力 表及超高壓壓力表仍設(shè)置在原位置，對(duì)不同階段 的壓力仍起顯示作用。
新的液壓系統(tǒng)既能涵蓋舊的液壓系統(tǒng),又可 看作舊液壓系統(tǒng)的升級(jí)。舊液壓系統(tǒng)中出現(xiàn)的 故障在新的液壓系統(tǒng)中同樣存在，依據(jù)壓力表對(duì) 其故障做出判斷方法在文獻(xiàn)[1]中已有贅述，這 里不再重復(fù)。而新的液壓系統(tǒng)在新的條件下又 可能出現(xiàn)以下新的故障現(xiàn)象，依據(jù)壓力表同樣能 把不同故障剔別出，以下逐一舉例。
3.故障現(xiàn)象
(1)調(diào)整系統(tǒng)壓力時(shí)，系統(tǒng)壓力表9不穩(wěn)定， 其指針往復(fù)擺動(dòng)。
分析:正常情況下，在調(diào)整系統(tǒng)壓力時(shí)，若系 統(tǒng)無(wú)泄漏則其系統(tǒng)壓力表9指針應(yīng)穩(wěn)定在所調(diào)定的壓力值上。若其指針來(lái)回振擺，則暗示著系 統(tǒng)可能存在以下故障：
①油泵的吸油管進(jìn)氣
由于吸油管的進(jìn)氣，使得油泵3或油泵3B 吸油腔內(nèi)既壓縮油液又壓縮空氣，其輸出壓力也 因空氣的存在而變得極不穩(wěn)定，進(jìn)而壓力表9指 針劇烈振擺，嚴(yán)重時(shí)局部產(chǎn)生液壓沖擊致使油泵 噪聲異常。此時(shí)唯有檢查油泵至油箱間的吸油 管接頭是否擰緊或接頭內(nèi)是否裝有密封圈，甚至 吸油管接頭焊縫是否虛焊，這樣才能將此故障排
除。
②溢流閥8內(nèi)螺堵密封圈損壞 由于螺堵密封圈損壞，部分壓力油自此泄漏 造成壓力波動(dòng)，反映到系統(tǒng)壓力表9上就是指針 來(lái)回偏擺。此時(shí)應(yīng)檢查螺堵密封圈損壞情況并 將其更換，這樣方可消除此故障.
（2）系統(tǒng)壓力表9達(dá)到一定值后，無(wú)論怎樣調(diào)溢流閥8，系統(tǒng)壓力表9壓力值不變。
分析：如圖中，溢流閥8及溢流閩7在回程油路中組成多級(jí)調(diào)壓回路。在快速回程工步中，系統(tǒng)壓力由溢流閥8調(diào)定，此溢流閥應(yīng)為高 壓。而在空程前進(jìn)工步中，活塞前進(jìn)油壓由溢 流閥7調(diào)定，此溢流閥應(yīng)為低壓。若溢流閥7 壓力大于溢流閥8壓力，則無(wú)論怎樣調(diào)溢流閥 8，壓力表9指針將無(wú)反應(yīng)。此時(shí)應(yīng)檢查溢流閥 8的調(diào)定壓力是否比溢流閥1的調(diào)定壓力低， 這是系統(tǒng)正確調(diào)壓的先決條件。
(3)充液轉(zhuǎn)超壓工步時(shí)，高壓表(45a?45d) 無(wú)反應(yīng)或停頓一定時(shí)間才有壓力反應(yīng)。
分析：在快速回程工步中，油路的走向?yàn)椋?/span> 油泵3、3B-單向閥換向閥4、4B-電解液換向閥p個(gè)工作缸其中平衡閥47是專(zhuān)為防止上缸因自重落 下而設(shè)置的，主要是設(shè)置一定的壓力作為各活 塞的前進(jìn)阻力，使得該阻力大于上缸活塞的重 力進(jìn)而得以托住活塞下墜。但若當(dāng)該閥所調(diào)定 的壓力大于液控單向閥I7的開(kāi)啟壓力（0. 04MPa)時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)出現(xiàn)以下情形；在充液轉(zhuǎn) 超壓時(shí)，壓力油從油泵3、3B，單向閥4、4B，電 液換向閥6再經(jīng)單向閥13、單向節(jié)流閥12進(jìn) 入增壓器22下腔。但在上一工作循環(huán)中，由于 平衡閥47的調(diào)定壓力大于液控單向閥17的開(kāi) 啟壓力，在快速回程工步結(jié)束、電液換向閥10 閥芯回位瞬間，自該閥到平衡閥47間的壓力油 因未能打開(kāi)平衡閥47而全部進(jìn)人控制油路打 開(kāi)液控單向閥17。這樣當(dāng)充液結(jié)束轉(zhuǎn)至超壓 時(shí)，來(lái)自油泵的液壓油自電液換向閥6，通過(guò)單 向閥13、單向節(jié)流閥12進(jìn)入增壓器22下腔的 同時(shí)也進(jìn)入液控單向閥17。當(dāng)平衡閥47與液 控單向閥17間壓力差較小也就是液控單向閥 17開(kāi)口較小時(shí)，進(jìn)入增壓器22下腔的壓力油 經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間積累，形成一定的壓力推動(dòng)液 控單向閥17閥芯關(guān)閉；當(dāng)平衡閥47與液控單 向閥17間壓力差較大時(shí)，液控單向閥17處于 常開(kāi)狀態(tài)，進(jìn)人增壓器22下腔的壓力油自此回 油箱,使得系統(tǒng)壓力為零。這就是我們?cè)趬毫?表(45a?45d)上所能見(jiàn)到的在充液轉(zhuǎn)超壓時(shí)， 壓力表指針經(jīng)過(guò)一定時(shí)間才上升甚至無(wú)反應(yīng)。 解決此故障唯有將平衡閥47的調(diào)定壓力調(diào)小 于液控單向閥17的開(kāi)啟壓力才能使液壓系統(tǒng) 運(yùn)行正常。
(4)卸壓時(shí)所有高壓表（45a?45d)無(wú)反應(yīng) 在新的液壓系統(tǒng)中，增壓器卸壓是以不開(kāi) 泵方式進(jìn)行的，即無(wú)動(dòng)力卸壓。此時(shí)油路的走 向是增壓器22下腔——單向節(jié)流閥12——液 控單向閥11——油箱。實(shí)際上無(wú)論是新舊液 壓系統(tǒng)，其所有電液換向閥、電磁換向閥或超高 壓液控單向閥的回油路都是共用同一根回油 路。若該總回油管過(guò)細(xì)、油管彎曲半徑過(guò)小或 總回油管所接的回油過(guò)濾器里濾油網(wǎng)過(guò)細(xì)，油 液將在增壓器卸壓時(shí)由于上述原因而產(chǎn)生液 阻。所產(chǎn)生的液阻力將返回系統(tǒng)，通過(guò)二位四 通電磁閥43作用于二位七閥芯通閥44的閥 芯，并推動(dòng)閥芯將二位七通閥關(guān)閉，切斷六個(gè)高 壓缸（48?53)與增壓器22間的連通，這樣六個(gè) 高壓缸（48?53)內(nèi)油液壓力因無(wú)法隨增壓器 22的下降而卸壓，高壓表也就無(wú)法反映油壓的 下降。選擇內(nèi)徑較大的油管作回油管，其彎曲 半徑要大或者取消回油過(guò)濾器均為解決此故障 的主要途徑。
4.結(jié)論
壓力表也如同人的掌紋一樣，對(duì)壓機(jī)液壓 系統(tǒng)內(nèi)的變化有著規(guī)律性的反應(yīng)。若能透過(guò)這 些表面現(xiàn)象，抓住其規(guī)律性的反應(yīng)進(jìn)而對(duì)故障 做出正確的判斷，將會(huì)節(jié)省許多無(wú)謂的時(shí)間，達(dá) 到事半功倍的效果。因此，依據(jù)壓力表對(duì)故障 做出判斷的方法應(yīng)引起足夠的重視并在實(shí)踐中 加以應(yīng)用。
